Reibmoment an der Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft Taschenrechner

✖Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist das Verhältnis der Reibungskraft zur Normalkraft zwischen der Kupplung und dem Schwungrad in der Konstantdrucktheorie.ⓘ Reibungskoeffizient Kupplung [μ]			+10% -10%
✖Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor in einem System mit konstantem Druck mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.ⓘ Axialkraft für Kupplung [P_a]			+10% -10%
✖Der Außendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der äußeren Oberfläche der Kupplung, der ein kritischer Parameter in der Konstantdrucktheorie der Kupplungskonstruktion ist.ⓘ Außendurchmesser der Kupplung [d_o]			+10% -10%
✖Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser des inneren Kreises der Kupplungsscheibe in einer Konstantdrucktheorie, der die Leistung und Effizienz der Kupplung beeinflusst.ⓘ Innendurchmesser der Kupplung [d_{i clutch}]			+10% -10%

✖Das Reibungsdrehmoment an der Kupplung ist das Drehmoment, das durch die Reibungskräfte zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad in einem Konstantdruckkupplungssystem erzeugt wird.ⓘ Reibmoment an der Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft [M_T]

⎘ Kopie

👎

Formel

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Konstantdrucktheorie Formeln Pdf PDF Image

Reibmoment an der Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Reibungsmoment an der Kupplung = Reibungskoeffizient Kupplung*Axialkraft für Kupplung*((Außendurchmesser der Kupplung^3)-(Innendurchmesser der Kupplung^3))/(3*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2)))
M_T = μ*P_a*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3))/(3*((d_o^2)-(d_{i clutch}^2)))
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Reibungsmoment an der Kupplung - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Reibungsdrehmoment an der Kupplung ist das Drehmoment, das durch die Reibungskräfte zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad in einem Konstantdruckkupplungssystem erzeugt wird.
Reibungskoeffizient Kupplung - Der Reibungskoeffizient der Kupplung ist das Verhältnis der Reibungskraft zur Normalkraft zwischen der Kupplung und dem Schwungrad in der Konstantdrucktheorie.
Axialkraft für Kupplung - (Gemessen in Newton) - Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor in einem System mit konstantem Druck mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.
Außendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Außendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der äußeren Oberfläche der Kupplung, der ein kritischer Parameter in der Konstantdrucktheorie der Kupplungskonstruktion ist.
Innendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser des inneren Kreises der Kupplungsscheibe in einer Konstantdrucktheorie, der die Leistung und Effizienz der Kupplung beeinflusst.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Reibungskoeffizient Kupplung: 0.2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Axialkraft für Kupplung: 15332.14 Newton --> 15332.14 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Außendurchmesser der Kupplung: 200 Millimeter --> 0.2 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Innendurchmesser der Kupplung: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M_T = μ*P_a*((d_o^3)-(d_{i clutch}^3))/(3*((d_o^2)-(d_{i clutch}^2))) --> 0.2*15332.14*((0.2^3)-(0.1^3))/(3*((0.2^2)-(0.1^2)))

Auswerten ... ...

M_T = 238.499955555556

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

238.499955555556 Newtonmeter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

238.499955555556 ≈ 238.5 Newtonmeter <-- Reibungsmoment an der Kupplung

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Design von Automobilelementen » Konstruktion von Reibungskupplungen » Mechanisch » Konstantdrucktheorie » Reibmoment an der Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft

Credits

Erstellt von Vaibhav Malani

Nationales Institut für Technologie (NIT), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani hat diesen Rechner und 600+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sagar S Kulkarni

Dayananda Sagar College of Engineering (DSCE), Bengaluru

Sagar S Kulkarni hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< Konstantdrucktheorie Taschenrechner

Axialkraft auf die Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebenem fiktiven Drehmoment und Durchmesser

LaTeX Gehen Axialkraft für Kupplung = Reibungsmoment an der Kupplung*(3*(Außendurchmesser der Kupplung^2-Innendurchmesser der Kupplung^2))/(Reibungskoeffizient Kupplung*(Außendurchmesser der Kupplung^3-Innendurchmesser der Kupplung^3))

Reibungskoeffizient für die Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebenen Durchmessern

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient Kupplung = 12*Reibungsmoment an der Kupplung/(pi*Druck zwischen den Kupplungsscheiben*((Außendurchmesser der Kupplung^3)-(Innendurchmesser der Kupplung^3)))

Druck auf der Kupplungsscheibe aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft

LaTeX Gehen Druck zwischen den Kupplungsscheiben = 4*Axialkraft für Kupplung/(pi*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2)))

Axialkraft auf die Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Druckintensität und Durchmesser

LaTeX Gehen Axialkraft für Kupplung = pi*Druck zwischen den Kupplungsscheiben*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2))/4

Mehr sehen >>

Reibmoment an der Kupplung aus der Konstantdrucktheorie bei gegebener Axialkraft Formel

LaTeX Gehen

Welches Drehmoment an der Kupplung?

Das Drehmoment einer Kupplung bezieht sich auf die Drehkraft, die vom Motor über den Kupplungsmechanismus auf den Antriebsstrang übertragen wird. Es wird erzeugt, wenn die Kupplungsscheiben einrasten und so die Kraftübertragung für die Fahrzeugbewegung ermöglichen. Die Höhe des Drehmoments hängt von der Reibung zwischen den Scheiben und der ausgeübten Axialkraft ab. Ein ordnungsgemäßes Drehmomentmanagement ist für sanfte Gangwechsel und eine effiziente Fahrzeugleistung unerlässlich. Ein zu hohes Drehmoment kann zum Durchrutschen führen, während ein zu niedriges Drehmoment zum Abwürgen führen kann.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!