Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad Taschenrechner

✖Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.ⓘ Fahrzeuggewicht [W]			+10% -10%
✖Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.ⓘ Radstand des Fahrzeugs [b]			+10% -10%
✖Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.ⓘ Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse [x]			+10% -10%
✖Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.ⓘ Straßenneigungswinkel [θ]			+10% -10%
✖Die normale Reaktion am Vorderrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen des Hinterrads auf das Vorderrad eines Rennwagens ausübt.ⓘ Normale Reaktion am Vorderrad [R_F]			+10% -10%
✖Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.ⓘ Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs [h]			+10% -10%

✖Der Reibungskoeffizient am Vorderrad ist ein Maß für die Reibungskraft, die das Vorderrad beim Bremsen des Hinterrads in einem Rennwagen auf die Straße ausübt.ⓘ Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad [μ_FW]

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Formel

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Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad

Formel

μ FW = \frac{W \cdot (b - x) \cdot \frac{\cos (θ)}{R F} - b}{h}

Beispiel

0.456032 = \frac{13000 N \cdot (2.7 m - 1.2 m) \cdot \frac{\cos (10 °)}{7103 N} - 2.7 m}{0.007919 m}

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Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Reibungskoeffizient am Vorderrad = (Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/Normale Reaktion am Vorderrad-Radstand des Fahrzeugs)/Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs
μ_FW = (W*(b-x)*cos(θ)/R_F-b)/h
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen

Verwendete Funktionen

cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypothenuse des Dreiecks., cos(Angle)

Verwendete Variablen

Reibungskoeffizient am Vorderrad - Der Reibungskoeffizient am Vorderrad ist ein Maß für die Reibungskraft, die das Vorderrad beim Bremsen des Hinterrads in einem Rennwagen auf die Straße ausübt.
Fahrzeuggewicht - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht ist das Gesamtgewicht des Rennwagens, einschließlich Fahrer, Kraftstoff und anderen Komponenten, die die Bremsleistung des Hinterrads beeinflussen.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand ist der Abstand zwischen der Mitte des Hinterrads und dem Punkt, an dem bei einem Rennwagen die Bremse betätigt wird.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse ist der Abstand vom Schwerpunkt zur Hinterachse, der die Stabilität des Rennwagens beim Bremsen der Hinterräder beeinflusst.
Straßenneigungswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel ist der Winkel, in dem die Straße geneigt ist und die Bremsleistung der Hinterräder sowie die Gesamtstabilität des Rennwagens beeinflusst.
Normale Reaktion am Vorderrad - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Vorderrad ist die Aufwärtskraft, die der Boden beim Bremsen des Hinterrads auf das Vorderrad eines Rennwagens ausübt.
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Fahrzeugschwerpunkts ist der vertikale Abstand des Schwerpunkts vom Bodenniveau eines Rennwagens während der Hinterradbremsung.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Fahrzeuggewicht: 13000 Newton --> 13000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Straßenneigungswinkel: 10 Grad --> 0.1745329251994 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Normale Reaktion am Vorderrad: 7103 Newton --> 7103 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs: 0.007919 Meter --> 0.007919 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

μ_FW = (W*(b-x)*cos(θ)/R_F-b)/h --> (13000*(2.7-1.2)*cos(0.1745329251994)/7103-2.7)/0.007919

Auswerten ... ...

μ_FW = 0.456031932249859

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.456031932249859 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.456031932249859 ≈ 0.456032 <-- Reibungskoeffizient am Vorderrad

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< Auswirkungen auf das Vorderrad (FW) Taschenrechner

Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse zum Vorderrad

Gehen Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse = (Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)-Normale Reaktion am Vorderrad*(Radstand des Fahrzeugs-Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)/(Fahrzeuggewicht*cos(Straßenneigungswinkel))

Gewicht des Fahrzeugs am Vorderrad

Gehen Fahrzeuggewicht = Normale Reaktion am Vorderrad/((Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs))

Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Vorderrad

Gehen Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs = (Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/Normale Reaktion am Vorderrad-Radstand des Fahrzeugs)/Reibungskoeffizient am Vorderrad

Normale Reaktionskraft am Vorderrad

Gehen Normale Reaktion am Vorderrad = Fahrzeuggewicht*(Radstand des Fahrzeugs-Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)*cos(Straßenneigungswinkel)/(Radstand des Fahrzeugs+Reibungskoeffizient am Vorderrad*Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs)

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Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad Formel

Wie erfolgt die Gewichtsverlagerung beim Bremsen?

Beim Bremsen wird das Gewicht vom Heck auf die Vorderseite des Fahrzeugs verlagert. Beim Bremsen bewirkt die Verzögerung des Fahrzeugs, dass die Last durch die Trägheit nach vorne verlagert wird. Dadurch erhöht sich der Druck auf die Vorderräder und verringert sich auf die Hinterräder. Dadurch verbessert sich die Haftung der Vorderreifen, während die Haftung der Hinterreifen abnimmt. Der Grad der Gewichtsverlagerung hängt von der Geschwindigkeit, der Bremskraft und der Bauart des Fahrzeugs ab.

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