✖Der dynamische Druck am vertikalen Heck eines Flugzeugs ist der Druck, der von der am Heck vorbeiströmenden Luft aufgrund der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs ausgeübt wird.ⓘ Dynamischer Druck am Seitenleitwerk [Qv] | | | +10% -10% |
✖Dynamischer Druck am Flügel Stellt die kinetische Energie pro Luftvolumeneinheit aufgrund ihrer Bewegung dar.ⓘ Dynamischer Druck am Flügel [Qw] | | | +10% -10% |
✖Der Abstand zwischen der Ruderscharnierlinie und dem Schwerpunkt ist die geometrische Eigenschaft, die den Momentenarm der Ruderkraft definiert und sich auf das insgesamt erzeugte Giermoment auswirkt.ⓘ Abstand zwischen Ruderscharnierlinie und Schwerpunkt [lv] | | | +10% -10% |
✖Der Seitenleitwerksbereich ist der Bereich der Oberfläche des Seitenleitwerks, einschließlich des eingetauchten Bereichs bis zur Rumpfmittellinie.ⓘ Vertikaler Heckbereich [Sv] | | | +10% -10% |
✖Die Flügelspannweite (oder einfach Spannweite) eines Vogels oder eines Flugzeugs ist der Abstand von einer Flügelspitze zur anderen Flügelspitze.ⓘ Spannweite [b] | | | +10% -10% |
✖Die Flügelreferenzfläche ist die Grundrissfläche und bezieht sich auf die projizierte Fläche des Flügels, als ob er direkt von oben betrachtet würde.ⓘ Flügelreferenzbereich [s] | | | +10% -10% |
✖Der Auftriebskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, die den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [dCl] | | | +10% -10% |
✖Der abweichende Ruderausschlagwinkel ist eine Seitenkraft und daher ein größeres Giermoment (N), was zu einem stärkeren Gier führt.ⓘ Abweichender Ruderausschlagwinkel [dδr] | | | +10% -10% |
✖Der Giermomentkoeffizient ist der Koeffizient, der mit dem Moment verbunden ist, das dazu neigt, ein Flugzeug um seine vertikale (oder Gier-)Achse zu drehen.ⓘ Giermomentkoeffizient [Cn] | | | +10% -10% |