Charakteristische Länge bei Sitzlast auf der Schiene Taschenrechner

✖Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.ⓘ Radlast [W_L]			+10% -10%
✖Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.ⓘ Schwellenabstand [S]			+10% -10%
✖Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.ⓘ Abschnittsmodul [z]			+10% -10%
✖Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.ⓘ Sitzlast [L_max]			+10% -10%

✖Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.ⓘ Charakteristische Länge bei Sitzlast auf der Schiene [I]

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Charakteristische Länge bei Sitzlast auf der Schiene Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Charakteristische Schienenlänge = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Sitzlast)
I = W_L*S/(z*L_max)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Charakteristische Schienenlänge - (Gemessen in Meter) - Die charakteristische Schienenlänge gibt die Länge der Schiene an, die als Verhältnis von Steifigkeit und Gleismodul definiert ist.
Radlast - (Gemessen in Kilonewton) - Unter Radlast versteht man den Teil der Last eines Fahrzeugs, der von einem einzelnen Rad getragen und von diesem auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird.
Schwellenabstand - (Gemessen in Meter) - Der Schwellenabstand bezieht sich auf den Abstand zwischen den Schwellen auf der Schiene.
Abschnittsmodul - (Gemessen in Kubikmeter) - Der Abschnittsmodul ist eine geometrische Eigenschaft für einen bestimmten Querschnitt, die bei der Konstruktion von Balken oder Biegeelementen verwendet wird.
Sitzlast - (Gemessen in Kilonewton) - Sitzlast bezieht sich auf die maximal zulässige Last auf einem Schienensitz.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radlast: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Keine Konvertierung erforderlich
Schwellenabstand: 2.3 Meter --> 2.3 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Abschnittsmodul: 0.0125 Kubikmeter --> 0.0125 Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Sitzlast: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

I = W_L*S/(z*L_max) --> 43.47*2.3/(0.0125*500)

Auswerten ... ...

I = 15.99696

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

15.99696 Meter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

15.99696 Meter <-- Charakteristische Schienenlänge

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner verifiziert!

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Maximale Belastung des Schienensitzes

LaTeX Gehen Sitzlast = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Charakteristische Schienenlänge)

Maximale Kontaktschubspannung

LaTeX Gehen Kontakt Scherspannung = 4.13*(Statische Belastung/Radius des Rades)^(1/2)

Radius des Rades bei gegebener Scherspannung

LaTeX Gehen Radius des Rades = (4.13/Kontakt Scherspannung)^(2)*Statische Belastung

Statische Radlast bei Schubspannung

LaTeX Gehen Statische Belastung = (Kontakt Scherspannung/4.13)^2*Radius des Rades

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Charakteristische Länge bei Sitzlast auf der Schiene Formel

LaTeX Gehen

Charakteristische Schienenlänge = Radlast*Schwellenabstand/(Abschnittsmodul*Sitzlast)
I = W_L*S/(z*L_max)

Was sind die beiden extremen Bedingungen für Druck unter Schläfern?

Endgebundene Schwelle: Der neu verdichtete Ballast ist unter der Schwelle gut verdichtet und die Enden der Schwellen sind etwas hart gepackt. Die Durchbiegung des Schwellen in der Mitte ist größer als die an den Enden. Mittengebundene Schwelle: Wenn Züge auf der Strecke fahren, neigt die Packung unter der Schwelle dazu, sich aufgrund der Hammerwirkung der sich bewegenden Lasten zu lösen. Die Schwelle neigt daher dazu, unter dem Schienensitz locker zu sein. Alternativ ist der Schläfer aufgrund einer fehlerhaften Verpackung manchmal in der Mitte hart gepackt.

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