Fliehkraft auf Kupplung Taschenrechner

✖Die Kupplungsmasse ist das Gesamtgewicht der Fliehkraftkupplung, einschließlich der Backen, Federn und anderer Komponenten, die sich mit dem Motor drehen.ⓘ Masse der Kupplung [M]			+10% -10%
✖Die Geschwindigkeit, bei der die Kupplung einrastet, ist die Rate, mit der die Kupplung bei einer Fliehkraftkupplung zu greifen beginnt und sich auf ihre Gesamtleistung auswirkt.ⓘ Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet [ω₁]			+10% -10%
✖Der Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh ist der Abstand vom Schwerpunkt des Kupplungsschuhs zur Rotationsachse bei einer Fliehkraftkupplung.ⓘ Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh [r_g]			+10% -10%

✖Die Zentrifugalkraft auf die Kupplung ist die nach außen gerichtete Kraft, die während der Drehung auf die Kupplung ausgeübt wird und ihre Konstruktion und Leistung in mechanischen Systemen beeinflusst.ⓘ Fliehkraft auf Kupplung [F_c]

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Fliehkraft auf Kupplung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Zentrifugalkraft auf die Kupplung = (Masse der Kupplung*(Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet^2)*Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh)
F_c = (M*(ω₁^2)*r_g)
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Zentrifugalkraft auf die Kupplung - (Gemessen in Newton) - Die Zentrifugalkraft auf die Kupplung ist die nach außen gerichtete Kraft, die während der Drehung auf die Kupplung ausgeübt wird und ihre Konstruktion und Leistung in mechanischen Systemen beeinflusst.
Masse der Kupplung - (Gemessen in Kilogramm) - Die Kupplungsmasse ist das Gesamtgewicht der Fliehkraftkupplung, einschließlich der Backen, Federn und anderer Komponenten, die sich mit dem Motor drehen.
Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet - (Gemessen in Radiant pro Sekunde) - Die Geschwindigkeit, bei der die Kupplung einrastet, ist die Rate, mit der die Kupplung bei einer Fliehkraftkupplung zu greifen beginnt und sich auf ihre Gesamtleistung auswirkt.
Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh - (Gemessen in Meter) - Der Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh ist der Abstand vom Schwerpunkt des Kupplungsschuhs zur Rotationsachse bei einer Fliehkraftkupplung.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Masse der Kupplung: 3.7 Kilogramm --> 3.7 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet: 52.36 Radiant pro Sekunde --> 52.36 Radiant pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh: 140 Millimeter --> 0.14 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

F_c = (M*(ω₁^2)*r_g) --> (3.7*(52.36^2)*0.14)

Auswerten ... ...

F_c = 1420.1330528

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1420.1330528 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1420.1330528 ≈ 1420.133 Newton <-- Zentrifugalkraft auf die Kupplung

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vaibhav Malani

Nationales Institut für Technologie (NIT), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani hat diesen Rechner und 600+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sagar S Kulkarni

Dayananda Sagar College of Engineering (DSCE), Bengaluru

Sagar S Kulkarni hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Reibmoment an der Fliehkraftkupplung

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Reibungskraft an der Fliehkraftkupplung

LaTeX Gehen Reibungskraft an der Kupplung = Reibungskoeffizient Kupplung*Masse der Kupplung*Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh*(Laufgeschwindigkeit der Kupplung^2-Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet^2)

Federkraft in der Fliehkraftkupplung

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Fliehkraft auf Kupplung

LaTeX Gehen Zentrifugalkraft auf die Kupplung = (Masse der Kupplung*(Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet^2)*Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh)

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Fliehkraft auf Kupplung Formel

LaTeX Gehen

Zentrifugalkraft auf die Kupplung = (Masse der Kupplung*(Drehzahl, bei der die Kupplung einrastet^2)*Radius des Schwerpunkts am Kupplungsschuh)
F_c = (M*(ω₁^2)*r_g)

Was ist eine Kupplung?

Die Kupplung ist eine mechanische Vorrichtung, mit der die Stromquelle nach Belieben des Bedieners von den übrigen Teilen des Kraftübertragungssystems getrennt oder getrennt wird.

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