Sturzänderungsrate Taschenrechner

✖Vorderansicht: Die Schwinge ist der Abstand von der Mitte des Vorderrads bis zu dem Punkt, an dem die Schwinge am Fahrzeugrahmen befestigt ist.ⓘ Vorderansicht Schwinge [fvsa]

+10%

-10%

✖Die Sturzänderungsrate ist die Änderungsrate des Sturzwinkels eines Rads in einem unabhängigen Aufhängungssystem, die sich auf die Stabilität und das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkt.ⓘ Sturzänderungsrate [θ]

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Sturzänderungsrate Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Sturzänderungsrate = atan(1/Vorderansicht Schwinge)
θ = atan(1/fvsa)
Diese formel verwendet 2 Funktionen, 2 Variablen

Verwendete Funktionen

tan - Der Tangens eines Winkels ist ein trigonometrisches Verhältnis der Länge der einem Winkel gegenüberliegenden Seite zur Länge der an einen Winkel angrenzenden Seite in einem rechtwinkligen Dreieck., tan(Angle)
atan - Mit dem inversen Tan wird der Winkel berechnet, indem das Tangensverhältnis des Winkels angewendet wird, das sich aus der gegenüberliegenden Seite dividiert durch die anliegende Seite des rechtwinkligen Dreiecks ergibt., atan(Number)

Verwendete Variablen

Sturzänderungsrate - (Gemessen in Bogenmaß) - Die Sturzänderungsrate ist die Änderungsrate des Sturzwinkels eines Rads in einem unabhängigen Aufhängungssystem, die sich auf die Stabilität und das Fahrverhalten des Fahrzeugs auswirkt.
Vorderansicht Schwinge - (Gemessen in Meter) - Vorderansicht: Die Schwinge ist der Abstand von der Mitte des Vorderrads bis zu dem Punkt, an dem die Schwinge am Fahrzeugrahmen befestigt ist.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vorderansicht Schwinge: 1332 Millimeter --> 1.332 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

θ = atan(1/fvsa) --> atan(1/1.332)

Auswerten ... ...

θ = 0.643981416153083

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.643981416153083 Bogenmaß -->36.8974172304365 Grad (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

36.8974172304365 ≈ 36.89742 Grad <-- Sturzänderungsrate

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Radstand des Fahrzeugs aus Prozentsatz Anti-Dive

LaTeX Gehen Unabhängiger Radstand des Fahrzeugs = Prozentsatz Anti-Dive Front/((Prozentuale Vorderradbremsung)*(Seitenansicht Schwingenhöhe/Seitenansicht Schwingenlänge)/(Höhe des Schwerpunkts über der Straße))

Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche aus dem prozentualen Anti-Dive

LaTeX Gehen Höhe des Schwerpunkts über der Straße = ((Prozentuale Vorderradbremsung)*(Seitenansicht Schwingenhöhe/Seitenansicht Schwingenlänge)*Unabhängiger Radstand des Fahrzeugs)/Prozentsatz Anti-Dive Front

Prozentsatz der Vorderbremsung bei gegebenem Prozentsatz des Anti-Dive

LaTeX Gehen Prozentuale Vorderradbremsung = Prozentsatz Anti-Dive Front/((Seitenansicht Schwingenhöhe/Seitenansicht Schwingenlänge)/(Höhe des Schwerpunkts über der Straße/Unabhängiger Radstand des Fahrzeugs))

Prozentualer Anti-Dive-Anteil auf der Vorderseite

LaTeX Gehen Prozentsatz Anti-Dive Front = (Prozentuale Vorderradbremsung)*(Seitenansicht Schwingenhöhe/Seitenansicht Schwingenlänge)/(Höhe des Schwerpunkts über der Straße/Unabhängiger Radstand des Fahrzeugs)

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Sturzänderungsrate Formel

LaTeX Gehen

Sturzänderungsrate = atan(1/Vorderansicht Schwinge)
θ = atan(1/fvsa)

Was ist die Sturzänderungsrate?

Sturzverstärkung ist die Änderung des Sturzwinkels pro vertikaler Verschiebung des Rads. Am häufigsten wird der Sturz negativer, wenn das Rad vertikal nach oben bewegt wird. Ebenso wird der Radsturz positiver, wenn das Rad vertikal nach unten bewegt wird. Sturzverstärkung ist insbesondere im Motorsport ein nützliches Werkzeug. Bei Kurvenfahrten kommt es zu einer seitlichen Lastübertragung auf das Auto. Dies führt dazu, dass das Auto rollt, und ein Auto mit null statischem Sturz würde von der Aufstandsfläche rollen und die Kurvenhaftung verringern.

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