Bremsmoment beim Bremsen Taschenrechner

✖Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.ⓘ Reibungskoeffizient für Bremse [μ]			+10% -10%
✖Die normale Bremsreaktion ist die Kraft, die von der Trommel oder der Scheibe auf die Bremse ausgeübt wird oder umgekehrt.ⓘ Normale Reaktion auf die Bremse [N]			+10% -10%
✖Der Radius der Bremstrommel ist jedes Liniensegment von der Mitte der Bremstrommel bis zu ihrem Umfang.ⓘ Radius der Bremstrommel [r]			+10% -10%

✖Das Brems- oder Fixierdrehmoment an einem festen Element ist das Maß für die Kraft, die dazu führen kann, dass sich ein Objekt um eine Achse dreht.ⓘ Bremsmoment beim Bremsen [M_f]

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Bremsmoment beim Bremsen Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil = Reibungskoeffizient für Bremse*Normale Reaktion auf die Bremse*Radius der Bremstrommel
M_f = μ*N*r
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Brems- oder Fixierdrehmoment an einem festen Element ist das Maß für die Kraft, die dazu führen kann, dass sich ein Objekt um eine Achse dreht.
Reibungskoeffizient für Bremse - Der Reibungskoeffizient für die Bremse ist das Verhältnis, das die Kraft definiert, die der Bewegung des Bremsbelags im Verhältnis zur Bremsscheibe oder -trommel, die mit ihm in Kontakt steht, entgegenwirkt.
Normale Reaktion auf die Bremse - (Gemessen in Newton) - Die normale Bremsreaktion ist die Kraft, die von der Trommel oder der Scheibe auf die Bremse ausgeübt wird oder umgekehrt.
Radius der Bremstrommel - (Gemessen in Meter) - Der Radius der Bremstrommel ist jedes Liniensegment von der Mitte der Bremstrommel bis zu ihrem Umfang.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Reibungskoeffizient für Bremse: 0.35 --> Keine Konvertierung erforderlich
Normale Reaktion auf die Bremse: 5800 Newton --> 5800 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Radius der Bremstrommel: 300 Millimeter --> 0.3 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M_f = μ*N*r --> 0.35*5800*0.3

Auswerten ... ...

M_f = 609

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

609 Newtonmeter -->609000 Newton Millimeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

609000 Newton Millimeter <-- Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kethavath Srinath

Osmania Universität (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath hat diesen Rechner und 1000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod hat diesen Rechner und 1900+ weitere Rechner verifiziert!

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Tatsächlicher Reibungskoeffizient bei gegebenem äquivalenten Reibungskoeffizienten

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient für Bremse = Äquivalenter Reibungskoeffizient/((4*sin(Halbblockwinkel))/(2*Halbblockwinkel+sin(2*Halbblockwinkel)))

Äquivalenter Reibungskoeffizient in Blockbremse mit langer Backe

LaTeX Gehen Äquivalenter Reibungskoeffizient = Reibungskoeffizient für Bremse*((4*sin(Halbblockwinkel))/(2*Halbblockwinkel+sin(2*Halbblockwinkel)))

Reibungskoeffizient bei gegebenem Bremsmoment

LaTeX Gehen Reibungskoeffizient für Bremse = Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil/(Normale Reaktion auf die Bremse*Radius der Bremstrommel)

Bremsmoment beim Bremsen

LaTeX Gehen Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil = Reibungskoeffizient für Bremse*Normale Reaktion auf die Bremse*Radius der Bremstrommel

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Bremsmoment beim Bremsen Formel

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Brems- oder Fixierdrehmoment am festen Bauteil = Reibungskoeffizient für Bremse*Normale Reaktion auf die Bremse*Radius der Bremstrommel
M_f = μ*N*r

Bremsmoment definieren?

Das Bremsmoment ist im Wesentlichen die Leistung des Bremssystems. Die vom Bremssattel ausgeübte Kraft multipliziert mit dem effektiven Radius des Systems entspricht dem Bremsmoment. Das Erhöhen der vom Bremssattel ausgeübten Kraft oder des effektiven Radius führt zu einem erhöhten Bremsmoment.

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