Axialkraft auf die Konuskupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenem Druck Taschenrechner

✖Der Druck zwischen den Kupplungsscheiben ist die Kraft pro Flächeneinheit, die die Kupplungsscheiben beim Einkuppeln bei konstantem Verschleiß aufeinander ausüben.ⓘ Druck zwischen den Kupplungsscheiben [P_p]			+10% -10%
✖Der Außendurchmesser der Kupplung ist der maximale Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses gemäß der Theorie des konstanten Verschleißes konstant bleibt.ⓘ Außendurchmesser der Kupplung [d_o]			+10% -10%
✖Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses konstant bleibt und sich auf die Leistung und Lebensdauer der Kupplung auswirkt.ⓘ Innendurchmesser der Kupplung [d_i]			+10% -10%

✖Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor bei ständigem Verschleiß mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.ⓘ Axialkraft auf die Konuskupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenem Druck [P_a]

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Axialkraft auf die Konuskupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenem Druck Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Axialkraft für Kupplung = pi*Druck zwischen den Kupplungsscheiben*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2))/4
P_a = pi*P_p*((d_o^2)-(d_i^2))/4
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 4 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Axialkraft für Kupplung - (Gemessen in Newton) - Die Axialkraft für die Kupplung ist die Kraft, die auf die Kupplungsscheibe ausgeübt wird, um den Motor bei ständigem Verschleiß mit dem Getriebe zu verbinden oder davon zu trennen.
Druck zwischen den Kupplungsscheiben - (Gemessen in Pascal) - Der Druck zwischen den Kupplungsscheiben ist die Kraft pro Flächeneinheit, die die Kupplungsscheiben beim Einkuppeln bei konstantem Verschleiß aufeinander ausüben.
Außendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Außendurchmesser der Kupplung ist der maximale Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses gemäß der Theorie des konstanten Verschleißes konstant bleibt.
Innendurchmesser der Kupplung - (Gemessen in Meter) - Der Innendurchmesser der Kupplung ist der Durchmesser der Kupplung, der während des Verschleißprozesses konstant bleibt und sich auf die Leistung und Lebensdauer der Kupplung auswirkt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Druck zwischen den Kupplungsscheiben: 0.67485 Newton / Quadratmillimeter --> 674850 Pascal (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Außendurchmesser der Kupplung: 200 Millimeter --> 0.2 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Innendurchmesser der Kupplung: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

P_a = pi*P_p*((d_o^2)-(d_i^2))/4 --> pi*674850*((0.2^2)-(0.1^2))/4

Auswerten ... ...

P_a = 15900.778517063

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

15900.778517063 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

15900.778517063 ≈ 15900.78 Newton <-- Axialkraft für Kupplung

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vaibhav Malani

Nationales Institut für Technologie (NIT), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani hat diesen Rechner und 600+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Chilvera Bhanu Teja

Institut für Luftfahrttechnik (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Reibungskoeffizient der Kupplung aus der Constant Wear Theory

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Axialkraft auf die Konuskupplung aus der Theorie des konstanten Verschleißes bei gegebenem Druck Formel

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Axialkraft für Kupplung = pi*Druck zwischen den Kupplungsscheiben*((Außendurchmesser der Kupplung^2)-(Innendurchmesser der Kupplung^2))/4
P_a = pi*P_p*((d_o^2)-(d_i^2))/4

Was ist Reibungsdrehmoment?

Das Reibungsdrehmoment ist der Drehwiderstand, der durch die Reibungskraft zwischen zwei sich berührenden Oberflächen entsteht. Es tritt auf, wenn eine Oberfläche versucht, sich relativ zur anderen zu bewegen, und die Reibung dieser Bewegung entgegenwirkt. Die Höhe des Reibungsdrehmoments hängt von der Reibungskraft und dem Abstand vom Drehzentrum ab. Es ist entscheidend bei Geräten wie Kupplungen und Bremsen, bei denen die Kontrolle der Drehbewegung von wesentlicher Bedeutung ist.

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