KGV von drei zahlen

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis Taschenrechner

Physik Chemie Finanz Gesundheit Mehr >>

↳

Mechanisch Andere und Extras Grundlegende Physik Luft- und Raumfahrt

⤿

IC-Motor Automobil Design von Automobilelementen Druck Mehr >>

⤿

Air Standard-Zyklen Design von Verbrennungsmotorkomponenten Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor Motorleistungsparameter

✖Mit der Luftmasse ist die Gesamtmenge an Luft gemeint, die während des Ansaugtakts in einem bestimmten Zeitraum in die Motorzylinder eingeleitet wird.ⓘ Luftmasse [m_a]			+10% -10%
✖Mit der Kraftstoffmasse ist die Gesamtmenge an brennbarem Material (Kraftstoff) gemeint, die in einem bestimmten Zeitraum in den Motorzylinder gelangt.ⓘ Kraftstoffmasse [m_f]			+10% -10%

✖Das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist die tatsächliche Luftmasse, die mit der tatsächlichen Kraftstoffmasse gemischt wird, die während der Verbrennung im Verbrennungsmotor vorhanden ist. Es ist ein entscheidender Parameter für einen guten Kraftstoffverbrauch bei Verbrennungsmotoren.ⓘ Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis [R_a]

⎘ Kopie

👎

Formel

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Air Standard-Zyklen Formeln Pdf PDF Image

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Luftmasse/Kraftstoffmasse
R_a = m_a/m_f
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis - Das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist die tatsächliche Luftmasse, die mit der tatsächlichen Kraftstoffmasse gemischt wird, die während der Verbrennung im Verbrennungsmotor vorhanden ist. Es ist ein entscheidender Parameter für einen guten Kraftstoffverbrauch bei Verbrennungsmotoren.
Luftmasse - (Gemessen in Kilogramm) - Mit der Luftmasse ist die Gesamtmenge an Luft gemeint, die während des Ansaugtakts in einem bestimmten Zeitraum in die Motorzylinder eingeleitet wird.
Kraftstoffmasse - (Gemessen in Kilogramm) - Mit der Kraftstoffmasse ist die Gesamtmenge an brennbarem Material (Kraftstoff) gemeint, die in einem bestimmten Zeitraum in den Motorzylinder gelangt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Luftmasse: 23.9904 Kilogramm --> 23.9904 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Kraftstoffmasse: 1.5 Kilogramm --> 1.5 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Auswerten ... ...

R_a = 15.9936

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

15.9936 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

15.9936 <-- Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » IC-Motor » Mechanisch » Air Standard-Zyklen » Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

< Air Standard-Zyklen Taschenrechner

Mittlerer effektiver Druck im Doppelzyklus

LaTeX Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dual Cycle = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*((Druckverhältnis im Dual Cycle-1)+Wärmekapazitätsverhältnis*Druckverhältnis im Dual Cycle*(Ausschlussverhältnis-1))-Kompressionsrate*(Druckverhältnis im Dual Cycle*Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))

Mittlerer effektiver Druck im Dieselzyklus

LaTeX Gehen Mittlerer effektiver Druck des Dieselzyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*(Wärmekapazitätsverhältnis*Kompressionsrate^Wärmekapazitätsverhältnis*(Ausschlussverhältnis-1)-Kompressionsrate*(Ausschlussverhältnis^Wärmekapazitätsverhältnis-1))/((Wärmekapazitätsverhältnis-1)*(Kompressionsrate-1))

Mittlerer effektiver Druck im Otto-Zyklus

LaTeX Gehen Mittlerer effektiver Druck des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Kompressionsrate*(((Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1)*(Druckverhältnis-1))/((Kompressionsrate-1)*(Wärmekapazitätsverhältnis-1)))

Arbeitsleistung für Otto Cycle

LaTeX Gehen Arbeitsleistung des Otto-Zyklus = Druck zu Beginn der isentropischen Kompression*Volumen zu Beginn der isentropischen Kompression*((Druckverhältnis-1)*(Kompressionsrate^(Wärmekapazitätsverhältnis-1)-1))/(Wärmekapazitätsverhältnis-1)

Mehr sehen >>

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis Formel

LaTeX Gehen

Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis = Luftmasse/Kraftstoffmasse
R_a = m_a/m_f

Was bedeuten ein fettes und ein mageres Gemisch im Verbrennungsmotor?

1. Fettes Gemisch (AFR < 14,7:1): Dies bedeutet, dass mehr Kraftstoff vorhanden ist als das ideale stöchiometrische Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff. Dies kann zu unvollständiger Verbrennung führen, was zu höheren Emissionen und einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Es kann jedoch auch zu einer höheren Leistungsabgabe führen, insbesondere bei Hochleistungsmotoren, da mehr Kraftstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht. 2. Mageres Gemisch (AFR > 14,7:1): Dies bedeutet, dass mehr Luft vorhanden ist als das ideale stöchiometrische Verhältnis von 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff. Ein mageres Gemisch führt aufgrund einer vollständigeren Verbrennung normalerweise zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen. Es kann jedoch möglicherweise zu einer geringeren Leistungsabgabe führen, da weniger Kraftstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!