लसावि कॅल्क्युलेटर

क्रुझिंग टप्प्यात प्रॉप-ड्राइव्हन एअरक्राफ्टसाठी इष्टतम श्रेणी कॅल्क्युलेटर

भौतिकशास्त्र अभियांत्रिकी आरोग्य आर्थिक अधिक >>

↳

एरोस्पेस इतर आणि अतिरिक्त मूलभूत भौतिकशास्त्र यांत्रिक

⤿

विमान यांत्रिकी एरोडायनामिक्स ऑर्बिटल मेकॅनिक्स प्रोपल्शन

⤿

विमान डिझाइन परिचय आणि संचालन समीकरणे विमान कामगिरी स्थिर स्थिरता आणि नियंत्रण

⤿

प्राथमिक डिझाइन संकल्पनात्मक आरेखन

✖प्रोपेलर कार्यक्षमतेची व्याख्या अशी आहे की उत्पादित शक्ती (प्रोपेलर शक्ती) लागू केलेल्या शक्तीने (इंजिन पॉवर) विभाजित केली जाते.ⓘ प्रोपेलर कार्यक्षमता [η]			+10% -10%
✖विमानाचा कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर म्हणजे लिफ्ट फोर्स ते ड्रॅग फोर्सचे सर्वोच्च गुणोत्तर होय. हे लेव्हल फ्लाइटमध्ये जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी लिफ्ट आणि ड्रॅगमधील इष्टतम संतुलन दर्शवते.ⓘ विमानाचे कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर [LDmax_ratio]			+10% -10%
✖पॉवर स्पेसिफिक इंधन वापर हे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे आणि प्रति युनिट पॉवर प्रति युनिट वेळेत वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे वजन म्हणून परिभाषित केले जाते.ⓘ पॉवर विशिष्ट इंधन वापर [c]			+10% -10%
✖क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन हे मिशनच्या क्रूझ टप्प्यावर जाण्यापूर्वी विमानाचे वजन असते.ⓘ क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन [W_i]			+10% -10%
✖क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन हे मिशन प्लॅनच्या लोइटरिंग/डिसेंट/ऍक्शन टप्प्यापूर्वीचे वजन आहे.ⓘ क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन [W_f]			+10% -10%

✖विमानाची इष्टतम श्रेणी म्हणजे इंधनाच्या टाकीवर विमानाने पार केलेले एकूण अंतर (जमिनीच्या संदर्भात मोजलेले) म्हणून परिभाषित केले जाते.ⓘ क्रुझिंग टप्प्यात प्रॉप-ड्राइव्हन एअरक्राफ्टसाठी इष्टतम श्रेणी [R_opt]

⎘ कॉपी

👎

सुत्र

✖

क्रुझिंग टप्प्यात प्रॉप-ड्राइव्हन एअरक्राफ्टसाठी इष्टतम श्रेणी

सुत्र

R opt = \frac{η \cdot LDmax ratio}{c} \cdot \ln (\frac{W i}{W f})

उदाहरण

42.24347 km = \frac{0.93 \cdot 19.7}{0.6 kg/h/W} \cdot \ln (\frac{514 kg}{350 kg})

कॅल्क्युलेटर

LaTeX

रीसेट करा

👍

डाउनलोड करा प्राथमिक डिझाइन सूत्रे PDF PDF Image

क्रुझिंग टप्प्यात प्रॉप-ड्राइव्हन एअरक्राफ्टसाठी इष्टतम श्रेणी उपाय

चरण 0: पूर्व-गणन सारांश

फॉर्म्युला वापरले जाते

विमानाची इष्टतम श्रेणी = (प्रोपेलर कार्यक्षमता*विमानाचे कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर)/पॉवर विशिष्ट इंधन वापर*ln(क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन/क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन)
R_opt = (η*LDmax_ratio)/c*ln(W_i/W_f)
हे सूत्र 1 कार्ये, 6 व्हेरिएबल्स वापरते

कार्ये वापरली

ln - नैसर्गिक लॉगरिथम, ज्याला बेस e ला लॉगरिथम असेही म्हणतात, हे नैसर्गिक घातांकीय कार्याचे व्यस्त कार्य आहे., ln(Number)

व्हेरिएबल्स वापरलेले

विमानाची इष्टतम श्रेणी - (मध्ये मोजली मीटर) - विमानाची इष्टतम श्रेणी म्हणजे इंधनाच्या टाकीवर विमानाने पार केलेले एकूण अंतर (जमिनीच्या संदर्भात मोजलेले) म्हणून परिभाषित केले जाते.
प्रोपेलर कार्यक्षमता - प्रोपेलर कार्यक्षमतेची व्याख्या अशी आहे की उत्पादित शक्ती (प्रोपेलर शक्ती) लागू केलेल्या शक्तीने (इंजिन पॉवर) विभाजित केली जाते.
विमानाचे कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर - विमानाचा कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर म्हणजे लिफ्ट फोर्स ते ड्रॅग फोर्सचे सर्वोच्च गुणोत्तर होय. हे लेव्हल फ्लाइटमध्ये जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसाठी लिफ्ट आणि ड्रॅगमधील इष्टतम संतुलन दर्शवते.
पॉवर विशिष्ट इंधन वापर - (मध्ये मोजली किलोग्राम / दुसरा / वॅट) - पॉवर स्पेसिफिक इंधन वापर हे इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे आणि प्रति युनिट पॉवर प्रति युनिट वेळेत वापरल्या जाणार्‍या इंधनाचे वजन म्हणून परिभाषित केले जाते.
क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन हे मिशनच्या क्रूझ टप्प्यावर जाण्यापूर्वी विमानाचे वजन असते.
क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन - (मध्ये मोजली किलोग्रॅम) - क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन हे मिशन प्लॅनच्या लोइटरिंग/डिसेंट/ऍक्शन टप्प्यापूर्वीचे वजन आहे.

चरण 1: इनपुट ला बेस युनिटमध्ये रूपांतरित करा

प्रोपेलर कार्यक्षमता: 0.93 --> कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
विमानाचे कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर: 19.7 --> कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
पॉवर विशिष्ट इंधन वापर: 0.6 किलोग्राम / तास / वॅट --> 0.000166666666666667 किलोग्राम / दुसरा / वॅट (रूपांतरण तपासा येथे)
क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन: 514 किलोग्रॅम --> 514 किलोग्रॅम कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही
क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन: 350 किलोग्रॅम --> 350 किलोग्रॅम कोणतेही रूपांतरण आवश्यक नाही

चरण 2: फॉर्म्युलाचे मूल्यांकन करा

फॉर्म्युलामध्ये इनपुट व्हॅल्यूजची स्थापना करणे

R_opt = (η*LDmax_ratio)/c*ln(W_i/W_f) --> (0.93*19.7)/0.000166666666666667*ln(514/350)

मूल्यांकन करत आहे ... ...

R_opt = 42243.4747386756

चरण 3: निकाल आउटपुटच्या युनिटमध्ये रूपांतरित करा

42243.4747386756 मीटर -->42.2434747386757 किलोमीटर (रूपांतरण तपासा येथे)

अंतिम उत्तर

42.2434747386757 ≈ 42.24347 किलोमीटर <-- विमानाची इष्टतम श्रेणी

(गणना 00.004 सेकंदात पूर्ण झाली)

आपण येथे आहात -

होम » भौतिकशास्त्र » विमान यांत्रिकी » विमान डिझाइन » एरोस्पेस » प्राथमिक डिझाइन » क्रुझिंग टप्प्यात प्रॉप-ड्राइव्हन एअरक्राफ्टसाठी इष्टतम श्रेणी

जमा

ने निर्मित वेदांत चित्ते

ऑल इंडिया श्री शिवाजी मेमोरिअल्स सोसायटी, कॉलेज ऑफ इंजिनीअरिंग (AISSMS COE पुणे), पुणे

वेदांत चित्ते यांनी हे कॅल्क्युलेटर आणि 25+ अधिक कॅल्क्युलेटर तयार केले आहेत!

द्वारे सत्यापित अंशिका आर्य

राष्ट्रीय तंत्रज्ञान संस्था (एनआयटी), हमीरपूर

अंशिका आर्य यानी हे कॅल्क्युलेटर आणि 2500+ अधिक कॅल्क्युलेटर सत्यापित केले आहेत।

< प्राथमिक डिझाइन कॅल्क्युलेटर

क्रूझिंग टप्प्यात जेट विमानांसाठी इष्टतम श्रेणी

जा विमानाची श्रेणी = (कमाल लिफ्ट टू ड्रॅग रेशोवर वेग*विमानाचे कमाल लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर)/पॉवर विशिष्ट इंधन वापर*ln(क्रूझ टप्प्याच्या सुरुवातीला विमानाचे वजन/क्रूझ टप्प्याच्या शेवटी विमानाचे वजन)

मानवयुक्त विमानांसाठी प्राथमिक टेक ऑफ वेट बिल्ट-अप

जा इच्छित टेकऑफ वजन = पेलोड वाहून नेले+कार्यरत रिक्त वजन+इंधनाचे वजन वाहून नेले पाहिजे+क्रू वजन

मानव चालवलेल्या विमानासाठी प्राथमिक टेक ऑफ बिल्ट-अप वजन दिलेले इंधन आणि रिकामे वजनाचा अंश

जा इच्छित टेकऑफ वजन = (पेलोड वाहून नेले+क्रू वजन)/(1-इंधन अपूर्णांक-रिक्त वजन अपूर्णांक)

इंधन अपूर्णांक

जा इंधन अपूर्णांक = इंधनाचे वजन वाहून नेले पाहिजे/इच्छित टेकऑफ वजन

अजून पहा >>