Taschenrechner Erstellt von Syed Adnan

Wichtige Formeln der Motordynamik (5)

Erstellt Im Schwungrad eines Verbrennungsmotors gespeicherte kinetische Energie

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Erstellt Kühlgeschwindigkeit des Motors

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Erstellt Motordrehzahl

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Erstellt Motorhubraum bei gegebener Zylinderzahl

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Erstellt Zeit bis zum Abkühlen des Motors

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16 Weitere Wichtige Formeln der Motordynamik Taschenrechner

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Air Standard-Zyklen (2)

Erstellt Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis

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Erstellt Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

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16 Weitere Air Standard-Zyklen Taschenrechner

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Andere und Extras (1)

Erstellt Gesamtaxialkraft

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21 Weitere Andere und Extras Taschenrechner

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Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung (5)

Erstellt Prozent Anti-Squat

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Erstellt Rollsturz

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Erstellt Sturzänderungsrate

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Erstellt Vorderansicht der Schwinge

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Erstellt Winkel zwischen IC und Masse

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12 Weitere Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung Taschenrechner

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Antriebsstrang (16)

Erstellt Achsübersetzung

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Erstellt Aerodynamischer Widerstand

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Erstellt Antriebsstrangdrehmoment

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Erstellt Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

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Erstellt Effektives Übersetzungsverhältnis

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Erstellt Gangstufe

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Erstellt Gesamtwiderstand am Fahrzeug

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Erstellt Gewicht auf der Hinterachse

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Erstellt Gewicht auf der Vorderachse

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Erstellt Motordrehmoment

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Erstellt Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

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Erstellt Verfügbares Drehmoment an der Antriebsachse

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Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment

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Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

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Erstellt Zugdeichsel

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Erstellt Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

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5 Weitere Antriebsstrang Taschenrechner

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Fahrzeugbremsdynamik (9)

Erstellt Bremskraft auf die Bremstrommel auf ebener Straße

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Erstellt Bremsmoment der Scheibenbremse

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Erstellt Bremsmoment des führenden Schuhs

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Erstellt Bremsmoment des Schleppschuhs

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Erstellt Bremstrommelkraft bei Gradientenabstieg

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Erstellt Fahrgeschwindigkeit des Kettenfahrzeugs

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Erstellt Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags

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Erstellt Normalkraft am Kontaktpunkt der Bremsbacken

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Erstellt Radwärmeerzeugungsrate

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2 Weitere Fahrzeugbremsdynamik Taschenrechner

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Für 4-Takt-Motor (21)

Erstellt Angegebener mittlerer effektiver Druck bei mechanischem Wirkungsgrad

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Erstellt Ansaugluftdichte

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Erstellt Ansaugluftmasse des Motorzylinders

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Erstellt Bmep bei gegebenem Motordrehmoment

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Erstellt Bremsleistung gemessen mit Dynamometer

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Erstellt Effizienz der Kraftstoffumwandlung

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Erstellt Gesamtzylindervolumen des Verbrennungsmotors

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Erstellt Pferdestärken des Motors

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Erstellt Reibmitteldruck

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Erstellt Reibungsleistung des Motors

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Erstellt Tatsächliches Ansaugluftvolumen pro Zylinder

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Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors

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Erstellt Verbrennungseffizienz

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Erstellt Verdrängtes Volumen im Motorzylinder

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Erstellt Verhältnis Pleuellänge zu Kurbelwellenradius

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Erstellt Verhältnis Zylinderbohrung zu Kolbenhub

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Erstellt Verrichtete Arbeit pro Zyklus im Verbrennungsmotor

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Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors

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Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors bei gegebenem tatsächlichen Volumen des Motorzylinders

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Erstellt Wärmeleitungsrate der Motorwand

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Erstellt Wirkungsgrad der Brennstoffumwandlung bei gegebenem Wirkungsgrad der thermischen Umwandlung

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3 Weitere Für 4-Takt-Motor Taschenrechner

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Kräfte auf Lenkung und Achsen (14)

Erstellt Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

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Erstellt Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

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Erstellt Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge

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Erstellt Hinterer Schräglaufwinkel aufgrund schneller Kurvenfahrt

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Erstellt Kritische Geschwindigkeit für übersteuerndes Fahrzeug

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Erstellt Moment aufgrund der vertikalen Kraft auf die Räder beim Lenken

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Erstellt Moment zur Lenkachse aufgrund des Antriebsstrangdrehmoments

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Erstellt Moment, das durch die Zugkraft auf die Räder beim Lenken entsteht

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Erstellt Moment, das durch seitliche Kräfte auf die Räder beim Lenken entsteht

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Erstellt Querbeschleunigung während der Kurvenfahrt des Autos

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Erstellt Schräglaufwinkel vorne bei hoher Kurvengeschwindigkeit

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Erstellt Selbstausrichtendes Moment oder Drehmoment an Rädern

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Erstellt Spurbreite des Fahrzeugs unter Verwendung der Ackermann-Bedingung

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Erstellt Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt

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Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor (13)

Erstellt Anzahl der Kraftstoffeinspritzungen pro Minute für Viertaktmotoren

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Erstellt Energiegehalt pro Einheit Zylindervolumen des Gemisches, das im Zylinder eines Dieselmotors gebildet wird

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Erstellt Energiegehalt pro Zylindervolumeneinheit des Gemisches, das vor dem Einbringen in den Zylinder gebildet wurde

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Erstellt Fläche aller Öffnungen der Kraftstoffeinspritzdüsen

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Erstellt Gesamtzeit für die Kraftstoffeinspritzung in einem Zyklus

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Erstellt In jedem Zylinder angesaugte Luftmasse

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Erstellt Kraftstoffgeschwindigkeit zum Zeitpunkt der Freisetzung in den Motorzylinder

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Erstellt Kraftstoffmenge, die pro Sekunde in Dieselmotoren eingespritzt wird

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Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Stunde im Dieselmotor

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Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zyklus

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Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zylinder

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Erstellt Pro Zyklus eingespritztes Kraftstoffvolumen

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Erstellt Tatsächliche Kraftstoffeinspritzgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Öffnungsströmungskoeffizienten

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3 Weitere Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor Taschenrechner

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Kurvendynamik (1)

Erstellt Wenderadius des Autos beim Abbiegen

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16 Weitere Kurvendynamik Taschenrechner

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Ladung auf Rädern in Rennwagen (1)

Erstellt Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs

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12 Weitere Ladung auf Rädern in Rennwagen Taschenrechner

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Leistung und Effizienz (1)

Erstellt Bremsspezifische Leistung

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11 Weitere Leistung und Effizienz Taschenrechner

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Lenkparameter (4)

Erstellt Lenkübersetzung

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Erstellt Ritzel-Teilkreisradius

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Erstellt Untersteuergradient

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Erstellt Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

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9 Weitere Lenkparameter Taschenrechner

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Merkmale und Betriebskennzahlen (9)

Erstellt Bremsarbeit pro Zylinder pro Hub

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Erstellt Bremsleistung pro Hub des Kolbens

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Erstellt Gesamtwärmeübergangskoeffizient des Verbrennungsmotors

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Erstellt Motorspezifisches Volumen

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Erstellt Rate der Konvektionswärmeübertragung zwischen Motorwand und Kühlmittel

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Erstellt Spitzendrehmoment des Motors

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Erstellt Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor

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Erstellt Vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung bei vom Motor geleisteter Arbeit

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Erstellt Wärmeübertragung über die Motorwand bei gegebenem Gesamtwärmeübertragungskoeffizienten

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11 Weitere Merkmale und Betriebskennzahlen Taschenrechner

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Nach der Kollision (11)

Erstellt Aufprallkraft auf das Fahrzeug nach einem Unfall

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Erstellt Bremsweg des Fahrzeugs nach einer Kollision

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Erstellt Endgeschwindigkeit des Fahrzeugs nach der Kollision

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Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in x-Richtung

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Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in y-Richtung

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Erstellt Geschwindigkeit des Insassen im Verhältnis zum Fahrzeug nach der Kollision

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Erstellt Größe der resultierenden Endgeschwindigkeit nach der Kollision zweier Fahrzeuge

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Erstellt Kinetische Energie nach Kollision von Fahrzeugen

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Erstellt Kraft, die nach einer Kollision auf den Airbag ausgeübt wird

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Erstellt Richtung der Endgeschwindigkeit von Fahrzeugen nach der Kollision

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Erstellt Stoppzeit des Fahrzeugs nach der Kollision

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2 Weitere Nach der Kollision Taschenrechner

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Radmittenraten für Einzelradaufhängung (5)

Erstellt Beim Bremsen geleistete Arbeit

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Erstellt Bereich des Bremsbelags

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Erstellt Bremseffizienz

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Erstellt Bremsflüssigkeitsdruck

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Erstellt Kraftaufnahme durch Scheibenbremse

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7 Weitere Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner

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Radparameter (7)

Erstellt Abstand des Kontaktpunkts zwischen Rad und Bordstein von der Radmittelachse

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Erstellt Höhe der Reifenseitenwand

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Erstellt Raddurchmesser des Fahrzeugs

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Erstellt Radradius des Fahrzeugs

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Erstellt Seitenverhältnis des Reifens

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Erstellt Umfang des Rades

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Erstellt Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse

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13 Weitere Radparameter Taschenrechner

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Rollen und Rutschen des Reifens (7)

Erstellt Reifenrutsche

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Erstellt Rollradius des Reifens

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Erstellt Rollwiderstand an Rädern

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Erstellt Rollwiderstandskoeffizient

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Erstellt Steigungswiderstand des Fahrzeugs

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Erstellt Zugkraft in einem Fahrzeug mit mehreren Gängen in einem beliebigen Gang

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Erstellt Zum Überwinden der Bordsteinkante ist eine Zugkraft erforderlich

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10 Weitere Rollen und Rutschen des Reifens Taschenrechner

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Vor der Kollision (7)

Erstellt Gesamtimpuls in x-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge

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Erstellt Gesamtimpuls in y-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge

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Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision

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Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision in x-Richtung

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Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision

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Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision in y-Richtung

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Erstellt Impuls zweier Fahrzeuge vor der Kollision

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1 Weitere Vor der Kollision Taschenrechner

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Während einer Kollision (3)

Erstellt Beschleunigung des Airbags

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Erstellt Ständige Verzögerung des Fahrzeugs während einer Kollision

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Erstellt Zeit, in der der Insasse anhält, nachdem er während einer Kollision die Innenräume berührt hat

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5 Weitere Während einer Kollision Taschenrechner

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Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem (5)

Erstellt Ackermann-Lenkwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit

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Erstellt Ackermann-Lenkwinkel bei Kurvenfahrt mit niedriger Geschwindigkeit

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Erstellt Lenkwinkel bei gegebenem Untersteuergradienten

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Erstellt Schräglaufwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit

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Erstellt Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie bei hoher Kurvengeschwindigkeit

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1 Weitere Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem Taschenrechner

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Winkelgeschwindigkeit (5)

Erstellt Leerlaufkraft für angetriebenes Rad

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Erstellt Mechanischer Vorteil von Rad und Achse

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Erstellt Normale Belastung der Räder aufgrund der Steigung

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Erstellt Radkraft

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Erstellt Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit

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6 Weitere Winkelgeschwindigkeit Taschenrechner

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