Taschenrechner Erstellt von Syed Adnan

Wichtige Formeln der Motordynamik (5)

Erstellt Im Schwungrad eines Verbrennungsmotors gespeicherte kinetische Energie

Gehen

Erstellt Kühlgeschwindigkeit des Motors

Gehen

Erstellt Motordrehzahl

Gehen

Erstellt Motorhubraum bei gegebener Zylinderzahl

Gehen

Erstellt Zeit bis zum Abkühlen des Motors

Gehen

16 Weitere Wichtige Formeln der Motordynamik Taschenrechner

Gehen

Air Standard-Zyklen (2)

Erstellt Relatives Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Gehen

Erstellt Tatsächliches Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Gehen

16 Weitere Air Standard-Zyklen Taschenrechner

Gehen

Andere und Extras (1)

Erstellt Gesamtaxialkraft

Gehen

20 Weitere Andere und Extras Taschenrechner

Gehen

Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung (5)

Erstellt Prozent Anti-Squat

Gehen

Erstellt Rollsturz

Gehen

Erstellt Sturzänderungsrate

Gehen

Erstellt Vorderansicht der Schwinge

Gehen

Erstellt Winkel zwischen IC und Masse

Gehen

12 Weitere Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung Taschenrechner

Gehen

Antriebsstrang (16)

Erstellt Achsübersetzung

Gehen

Erstellt Aerodynamischer Widerstand

Gehen

Erstellt Antriebsstrangdrehmoment

Gehen

Erstellt Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen

Erstellt Effektives Übersetzungsverhältnis

Gehen

Erstellt Gangstufe

Gehen

Erstellt Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Gehen

Erstellt Gewicht auf der Hinterachse

Gehen

Erstellt Gewicht auf der Vorderachse

Gehen

Erstellt Motordrehmoment

Gehen

Erstellt Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

Gehen

Erstellt Verfügbares Drehmoment an der Antriebsachse

Gehen

Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment

Gehen

Erstellt Von n Reibungsflächen übertragenes Drehmoment unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen

Erstellt Zugdeichsel

Gehen

Erstellt Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

Gehen

5 Weitere Antriebsstrang Taschenrechner

Gehen

Fahrzeugbremsdynamik (9)

Erstellt Bremskraft auf die Bremstrommel auf ebener Straße

Gehen

Erstellt Bremsmoment der Scheibenbremse

Gehen

Erstellt Bremsmoment des führenden Schuhs

Gehen

Erstellt Bremsmoment des Schleppschuhs

Gehen

Erstellt Bremstrommelkraft bei Gradientenabstieg

Gehen

Erstellt Fahrgeschwindigkeit des Kettenfahrzeugs

Gehen

Erstellt Mittlerer Belagdruck des Bremsbelags

Gehen

Erstellt Normalkraft am Kontaktpunkt der Bremsbacken

Gehen

Erstellt Radwärmeerzeugungsrate

Gehen

2 Weitere Fahrzeugbremsdynamik Taschenrechner

Gehen

Für 4-Takt-Motor (21)

Erstellt Angegebener mittlerer effektiver Druck bei mechanischem Wirkungsgrad

Gehen

Erstellt Ansaugluftdichte

Gehen

Erstellt Ansaugluftmasse des Motorzylinders

Gehen

Erstellt Bmep bei gegebenem Motordrehmoment

Gehen

Erstellt Bremsleistung gemessen mit Dynamometer

Gehen

Erstellt Effizienz der Kraftstoffumwandlung

Gehen

Erstellt Gesamtzylindervolumen des Verbrennungsmotors

Gehen

Erstellt Pferdestärken des Motors

Gehen

Erstellt Reibmitteldruck

Gehen

Erstellt Reibungsleistung des Motors

Gehen

Erstellt Tatsächliches Ansaugluftvolumen pro Zylinder

Gehen

Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors

Gehen

Erstellt Verbrennungseffizienz

Gehen

Erstellt Verdrängtes Volumen im Motorzylinder

Gehen

Erstellt Verhältnis Pleuellänge zu Kurbelwellenradius

Gehen

Erstellt Verhältnis Zylinderbohrung zu Kolbenhub

Gehen

Erstellt Verrichtete Arbeit pro Zyklus im Verbrennungsmotor

Gehen

Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors

Gehen

Erstellt Volumetrischer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors bei gegebenem tatsächlichen Volumen des Motorzylinders

Gehen

Erstellt Wärmeleitungsrate der Motorwand

Gehen

Erstellt Wirkungsgrad der Brennstoffumwandlung bei gegebenem Wirkungsgrad der thermischen Umwandlung

Gehen

3 Weitere Für 4-Takt-Motor Taschenrechner

Gehen

Kräfte auf Lenkung und Achsen (14)

Erstellt Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

Gehen

Erstellt Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

Gehen

Erstellt Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge

Gehen

Erstellt Hinterer Schräglaufwinkel aufgrund schneller Kurvenfahrt

Gehen

Erstellt Kritische Geschwindigkeit für übersteuerndes Fahrzeug

Gehen

Erstellt Moment aufgrund der vertikalen Kraft auf die Räder beim Lenken

Gehen

Erstellt Moment zur Lenkachse aufgrund des Antriebsstrangdrehmoments

Gehen

Erstellt Moment, das durch die Zugkraft auf die Räder beim Lenken entsteht

Gehen

Erstellt Moment, das durch seitliche Kräfte auf die Räder beim Lenken entsteht

Gehen

Erstellt Querbeschleunigung während der Kurvenfahrt des Autos

Gehen

Erstellt Schräglaufwinkel vorne bei hoher Kurvengeschwindigkeit

Gehen

Erstellt Selbstausrichtendes Moment oder Drehmoment an Rädern

Gehen

Erstellt Spurbreite des Fahrzeugs unter Verwendung der Ackermann-Bedingung

Gehen

Erstellt Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt

Gehen

Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor (13)

Erstellt Anzahl der Kraftstoffeinspritzungen pro Minute für Viertaktmotoren

Gehen

Erstellt Energiegehalt pro Einheit Zylindervolumen des Gemisches, das im Zylinder eines Dieselmotors gebildet wird

Gehen

Erstellt Energiegehalt pro Zylindervolumeneinheit des Gemisches, das vor dem Einbringen in den Zylinder gebildet wurde

Gehen

Erstellt Fläche aller Öffnungen der Kraftstoffeinspritzdüsen

Gehen

Erstellt Gesamtzeit für die Kraftstoffeinspritzung in einem Zyklus

Gehen

Erstellt In jedem Zylinder angesaugte Luftmasse

Gehen

Erstellt Kraftstoffgeschwindigkeit zum Zeitpunkt der Freisetzung in den Motorzylinder

Gehen

Erstellt Kraftstoffmenge, die pro Sekunde in Dieselmotoren eingespritzt wird

Gehen

Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Stunde im Dieselmotor

Gehen

Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zyklus

Gehen

Erstellt Kraftstoffverbrauch pro Zylinder

Gehen

Erstellt Pro Zyklus eingespritztes Kraftstoffvolumen

Gehen

Erstellt Tatsächliche Kraftstoffeinspritzgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Öffnungsströmungskoeffizienten

Gehen

3 Weitere Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor Taschenrechner

Gehen

Kurvendynamik (1)

Erstellt Wenderadius des Autos beim Abbiegen

Gehen

16 Weitere Kurvendynamik Taschenrechner

Gehen

Ladung auf Rädern in Rennwagen (1)

Erstellt Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs

Gehen

12 Weitere Ladung auf Rädern in Rennwagen Taschenrechner

Gehen

Leistung und Effizienz (1)

Erstellt Bremsspezifische Leistung

Gehen

11 Weitere Leistung und Effizienz Taschenrechner

Gehen

Lenkparameter (4)

Erstellt Lenkübersetzung

Gehen

Erstellt Ritzel-Teilkreisradius

Gehen

Erstellt Untersteuergradient

Gehen

Erstellt Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Gehen

9 Weitere Lenkparameter Taschenrechner

Gehen

Merkmale und Betriebskennzahlen (9)

Erstellt Bremsarbeit pro Zylinder pro Hub

Gehen

Erstellt Bremsleistung pro Hub des Kolbens

Gehen

Erstellt Gesamtwärmeübergangskoeffizient des Verbrennungsmotors

Gehen

Erstellt Motorspezifisches Volumen

Gehen

Erstellt Rate der Konvektionswärmeübertragung zwischen Motorwand und Kühlmittel

Gehen

Erstellt Spitzendrehmoment des Motors

Gehen

Erstellt Verrichtete Arbeit pro Betriebszyklus im Verbrennungsmotor

Gehen

Erstellt Vom Verbrennungsmotor erzeugte Leistung bei vom Motor geleisteter Arbeit

Gehen

Erstellt Wärmeübertragung über die Motorwand bei gegebenem Gesamtwärmeübertragungskoeffizienten

Gehen

11 Weitere Merkmale und Betriebskennzahlen Taschenrechner

Gehen

Nach der Kollision (11)

Erstellt Aufprallkraft auf das Fahrzeug nach einem Unfall

Gehen

Erstellt Bremsweg des Fahrzeugs nach einer Kollision

Gehen

Erstellt Endgeschwindigkeit des Fahrzeugs nach der Kollision

Gehen

Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in x-Richtung

Gehen

Erstellt Endgeschwindigkeit nach Kollision in y-Richtung

Gehen

Erstellt Geschwindigkeit des Insassen im Verhältnis zum Fahrzeug nach der Kollision

Gehen

Erstellt Größe der resultierenden Endgeschwindigkeit nach der Kollision zweier Fahrzeuge

Gehen

Erstellt Kinetische Energie nach Kollision von Fahrzeugen

Gehen

Erstellt Kraft, die nach einer Kollision auf den Airbag ausgeübt wird

Gehen

Erstellt Richtung der Endgeschwindigkeit von Fahrzeugen nach der Kollision

Gehen

Erstellt Stoppzeit des Fahrzeugs nach der Kollision

Gehen

2 Weitere Nach der Kollision Taschenrechner

Gehen

Radmittenraten für Einzelradaufhängung (5)

Erstellt Beim Bremsen geleistete Arbeit

Gehen

Erstellt Bereich des Bremsbelags

Gehen

Erstellt Bremseffizienz

Gehen

Erstellt Bremsflüssigkeitsdruck

Gehen

Erstellt Kraftaufnahme durch Scheibenbremse

Gehen

7 Weitere Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner

Gehen

Radparameter (6)

Erstellt Höhe der Reifenseitenwand

Gehen

Erstellt Raddurchmesser des Fahrzeugs

Gehen

Erstellt Radradius des Fahrzeugs

Gehen

Erstellt Seitenverhältnis des Reifens

Gehen

Erstellt Umfang des Rades

Gehen

Erstellt Winkel zwischen Zugkraft und horizontaler Achse

Gehen

13 Weitere Radparameter Taschenrechner

Gehen

Rollen und Rutschen des Reifens (7)

Erstellt Reifenrutsche

Gehen

Erstellt Rollradius des Reifens

Gehen

Erstellt Rollwiderstand an Rädern

Gehen

Erstellt Rollwiderstandskoeffizient

Gehen

Erstellt Steigungswiderstand des Fahrzeugs

Gehen

Erstellt Zugkraft in einem Fahrzeug mit mehreren Gängen in einem beliebigen Gang

Gehen

Erstellt Zum Überwinden der Bordsteinkante ist eine Zugkraft erforderlich

Gehen

9 Weitere Rollen und Rutschen des Reifens Taschenrechner

Gehen

Vor der Kollision (7)

Erstellt Gesamtimpuls in x-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge

Gehen

Erstellt Gesamtimpuls in y-Richtung vor der Kollision zweier Fahrzeuge

Gehen

Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision

Gehen

Erstellt Impuls des ersten Fahrzeugs vor der Kollision in x-Richtung

Gehen

Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision

Gehen

Erstellt Impuls des zweiten Fahrzeugs vor der Kollision in y-Richtung

Gehen

Erstellt Impuls zweier Fahrzeuge vor der Kollision

Gehen

1 Weitere Vor der Kollision Taschenrechner

Gehen

Während einer Kollision (3)

Erstellt Beschleunigung des Airbags

Gehen

Erstellt Ständige Verzögerung des Fahrzeugs während einer Kollision

Gehen

Erstellt Zeit, in der der Insasse anhält, nachdem er während einer Kollision die Innenräume berührt hat

Gehen

5 Weitere Während einer Kollision Taschenrechner

Gehen

Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem (5)

Erstellt Ackermann-Lenkwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit

Gehen

Erstellt Ackermann-Lenkwinkel bei Kurvenfahrt mit niedriger Geschwindigkeit

Gehen

Erstellt Lenkwinkel bei gegebenem Untersteuergradienten

Gehen

Erstellt Schräglaufwinkel bei hoher Kurvengeschwindigkeit

Gehen

Erstellt Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie bei hoher Kurvengeschwindigkeit

Gehen

1 Weitere Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem Taschenrechner

Gehen

Winkelgeschwindigkeit (5)

Erstellt Leerlaufkraft für angetriebenes Rad

Gehen

Erstellt Mechanischer Vorteil von Rad und Achse

Gehen

Erstellt Normale Belastung der Räder aufgrund der Steigung

Gehen

Erstellt Radkraft

Gehen

Erstellt Variation des Rollwiderstandskoeffizienten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit

Gehen

4 Weitere Winkelgeschwindigkeit Taschenrechner

Gehen

Taschenrechner Erstellt von Syed Adnan

Liste der Taschenrechner von Syed Adnan